客机上能不能装备弹射座椅

座椅弹射测试

你好，长安小师爷为您回答这个问题，首先任何飞机上其实都能安装弹射座椅的能力，但前提是一方面有无必要的问题，二则是成本问题，三则要考虑机型问题。众所周知，目前加装弹射座椅的机型基本上都是军用机型，也就是我们常见的战斗机以及轰炸机等，其实从它们的使用角度和功能就可以看出为何会加装弹射座椅的原因。

在军事上，各国空军使用的战斗机充当的是刺客、剑手的角色，而这类角色在战时因为战斗的发生，在空中的折损率必然也是相当的高，不是你死就是我活，在不论被空中敌方战机还是地面炮火攻击受损后，尽可能的保证机上战斗机飞行员的生命也就成了必然选择，并且国际上有一个不成文的默契，不能攻击战时因攻击受损弹射离机的飞行员。

民航客机的座椅

军用轰炸机因为类似地面炮手的角色，并且它还有着飞临目标上空投弹的需要，折损率也十分的高，所以也同样有着弹射座椅的加装。其它的军用飞机如运输机等就鲜见弹射座椅的加装，这当然不是不够重视运输机飞行员的原因，因为作为运输机，它与民航客机一样在安全性上要比其它种类的飞机有着无法比较的安全优势，还有就是有无必要的考量。

作为大型客机虽然它的内部空间足够大，但与之同时的是它各类零件的使用可以说是进过了千锤百炼的加工和严格检验，我们都知道，军用飞机和民用的航空器在安全性检验标准上有着极大的不同，正因于此，在安全性上无限上纲上线的民航客机在出厂等一系列安全性实验、检测上更是精益求精。所以在充分能够保证安全性的前提下，民航客机是否加装弹射座椅也就存在了有无必要的讨论。

民航客机采用弹射座椅带来的问题也相当多

客机上能不能装备弹射座椅？

从这个问题来看，您一定是不希望再有空难的悲剧发生吧！但，答案是:目前来看是无法装备这样的弹射座椅。不过，我相信你这么好奇应该会造出更先进的飞机空难逃生设备的！

1.难受

可以想想一架飞机上百号人，并且每个座位有挨的那么近旁边的座椅一个一个的往天上飞，谁能受得了即便是经过专业训练的人也不一定能承受住火的考验。

2.造价高

客机不同与战斗机，客机主要是以经济为主，并且每架客机都具有相应的保险，总的来说航空公司只会选择以经济为主的，而不是选择价格更高的弹射座椅。

3.很难生存

大家都知道，飞机机翼上都有两到四个飞机发动机。那玩意可以说是飞机的核心部件了。同时，它们会产生非常大的吸力，足够把人给吸进去了！所以，跳飞机不光要看技术，还要有运气。

给客机安装弹射座椅这个想法就跟给客机每个座位配备降落伞一样，初衷很好，但不切实际。

弹射座椅在飞机遇到不可挽回故障时依靠座椅下的动力装置把飞行员弹射出机舱，最后跳伞逃生。这种动力装置从最初的压缩空气，到后来的机械弹簧，一直演变到如今的火箭。要给客机每个座位底下都安装上这样的弹射装置，并且还得给每个座位配备一个降落伞，对于拥有200~300个座位的大型客机来说，姑且不论弹射装置和降落伞给飞机增加的额外重量。首先得考虑的是给客机设计一个可以打开的顶盖，这势必会大大增加飞机设计和制造的难度，同时也大大增加了飞机制造费用。

其次，弹射座椅是给经过专业训练的战斗机飞行员逃生时候使用的，即便是战斗机飞行员使用弹射座椅逃生也并非万无一失，更何况连逃生座椅如何使用、降落伞如何打开都不知道的普通乘客。如果遇上空难事故，也许坐在客机里系好安全带安安静静等待飞机迫降生还的概率要比坐在弹射座椅上弹出去生还的概率要大得多的多的多。而且弹射座椅弹射出去时的过载恐怕不是每一个人都能够承受的。

再则，现代民航客机设计时考虑了很高的安全冗余度，即便发生一些故障，飞机依旧能够平安降落，坐飞机出行是目前最安全的交通工具之一。而且经济性一直是目前各大航空公司以及飞机制造商最首要考量的飞机性能指标之一，一架飞机也许一生都不会遇到需要用到弹射座椅和降落伞的时刻，加了弹射座椅和降落伞这些设施反而会增加飞机负重从而增加飞机的油耗，到头来飞机飞一趟有一半的成本是用在运输这些额外负载所增加的燃油消耗上的。

综上所述，给客机加装弹射座椅反而是一种累赘。

波音717为啥停止使用

波音717停止使用的原因主要有两点。首先，它的市场定位较为尴尬，与波音737等更大型、更经济的机型相比，它的竞争力不足。

其次，波音717的生产线在2006年已经关闭，这意味着无法再进行新的生产，维护和支持也变得困难。因此，随着时间的推移，航空公司逐渐淘汰了这款机型，转而选择其他更合适、更经济的机型。

古巴波音737坠毁，史上发生空难概率最大的波音737客机，为什么不停止生产

目前全世界用作客运的飞机，波音占的份额最大。波音机群中，波音737占的份额最大。仰 望天空，天空中飞的大半是737，摔的是它就不奇怪了。所以也不能因此就说波音737相比其他机型就不安全了。飞机安全不安全，机龄是一个重要因素，但决定牲因素是它的视情维修制度和地面人员的维护作风，因为后期维修航空营运单位参与了制定维修计划，可以决定哪些修与不修，但这些一般人是不知道的。所以看航空安全最好看这家公司服务态度和作风，尤其是地勤人员的工作作风。如果你经常看到地面维护人员懒惰懒散的样子以及混乱的维护现场，这个公司的飞机你最好少坐，因为这是看航空公司作风的一个窗囗，窗囗看到的和屋里看不到的基本是大同小异的。例如:珠海航展仔细看印度地勤人员的状态和地面设备的摆放就会有感触，因为印度是全世界航空万时率最高的国家。也可多注意日本和欧洲的公司，因为西方的航空万时率一直比较低。当然中国也是万时率较低的国家。

首先简单回答一下该问题：第一，波音737系列客机发生空难概率不是最大的。第二，此次坠毁的波音737-200客机已经停止生产了。

当地时间5月18日，古巴一架波音737-200客机从首都哈瓦那飞往奥尔金的时候，在机场坠毁，事故造成逾100人遇难，3名幸存者在医院接受治疗。

波音公司是目前全世界最大也是最领先的一家民用飞机制造商。波音公司最为人熟知的要数波音737系列了。波音737系列飞机是一种中短程的双发喷气式客机，根据项目启动的时间以及技术先进的程度，又可以分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100、737-200、737-300、737-400、737-500等，而新一代737则为737-600、737-700、737-800、737-900等。目前，新一代的737客机正在被全球航空公司广泛使用。而传统型737则寿终正寝，停止生产。

根据波音公司所提供出来的材料显示，波音737系列客机发生的事故率只占全球喷气式飞机平均事故率的一半。

此次坠毁的波音737-200客机属于波音公司传统737型，已经停产了。早在2003年，我国就已经停止使用波音737-200型客机了。

事实上，近几年，全球不断发生的坠机事故，一再警示人们航空安全一刻也不能忽视。许多空难是航空公司对航空安全体系不重视造成的。主要表现在：

一，老旧飞机高频率使用，且使用寿命终止后依然使用。虽然目前尚未查明此次古巴飞机坠毁的具体原因，因为决定飞机安全飞行的因素十分复杂，这其中包括有天气、维护、操作等原因。但是有一点值得注意：那就是此次坠毁的客机是波音737-200，属于服役时间较长的 “老爷机型”。

二，全球民用航空业中存在的监管漏洞。比如，机师和机组人员缺乏训练，飞行时间太长，以及缺乏对飞机的维护和保养。这些都是飞机飞行中的不稳定因素。

首先弄清楚737肯定不是发生空难概率最大的客机。它只是因为世界上生产最多的客机，同样的概率，他量大所以事故也就相对多一点。古巴这架机龄39年了，在中国你想找辆39年能在路上开的车都不容易，更别说飞机了！这种老爷机想不出事都难！

发生空难的概率最大这个指标有点不好说，要把它的航班数和飞机的保有量加进去一起算才对，波音737和空客A320是世界上空运业拥有量最大的飞机，发生空难的概率比其他机型高也是正常的，但是算算空难的事故率，并不一定是最高的。

波音737机位停止线可以停ERJ190吗

波音 737 机位停止线是用来停止飞机的滑行并确保安全的一组线条，它位于飞机机翼前缘靠近机身的位置。ERJ190 是一种由巴西航空工业公司生产的小型支线飞机，它使用 Rolls-Royce BR715B2 发动机，可以搭载 137 个座位。根据机型和制造商的规定，波音 737 机位停止线只能用于停止 737 飞机的滑行，而不适用于 ERJ190 或其他型号的飞机。因此，ERJ190 飞机不能在波音 737 机位停止线上停止。

波音737和ERJ190是两种不同类型的飞机，它们的大小和重量有所不同。在机位停止线上停放飞机时，需要考虑的因素包括飞机的尺寸、重量、机位的长度和宽度等。

如果ERJ190的尺寸和重量小于波音737，并且它能够适应机位的长度和宽度，那么ERJ190可以停在波音737机位停止线上。但是，需要注意的是，飞机停在机位上涉及到多个安全因素，包括地勤人员的操作和飞机的重心平衡等，因此需要谨慎操作，确保安全。